Comment empêcher un condenseur de s’obstruer ?

Le condenseur est un élément important du système climatisation. Il permet au réfrigérant gazeux de se liquéfier. Si le système est contaminé, les canaux de refroidissement étroits peuvent s’obstruer et empêcher le condenseur de remplir sa fonction. Mais comment empêcher un condensateur de s’obstruer ?

condenseur nissens obstrué

Si les canaux sont bouchés, cela affectera le bon fonctionnement du compresseur et provoquera une augmentation de la pression dans le système.

Les condenseurs utilisant la technologie « micro tube » sont reconnus pour être très performant mais présentent un risque élevé de bouchage. Ceci s’explique par des espaces extrêmement faibles entre les tubes de refroidissement et par une structure de lamelles très fines.

Quelles sont les causes d’un condensateur obstrué ?

Un condenseur peut se boucher pour plusieurs raisons reprises ci-dessous.

Mauvais rinçage du système de climatisation

Mauvaise utilisation des additifs

Des additifs inappropriés ou mal utilisés (colorant UV, etc.) peuvent contaminer le système. Les dommages causés par le téflon surviennent lorsque des agents nettoyants agressifs et inappropriés sont utilisés.

Lubrifiants à viscosité trop élevée

En utilisant des lubrifiants avec une viscosité trop élevée, le condenseur peut facilement se boucher. Surtout ceux utilisant la technologie « micro tube ».

 Filtre déshydratant en mauvais état

Un Filtre déshydratant qui ne fonctionne pas correctement provoquera une pollution du système. Cela peut obstruer le condenseur et d’autres parties importantes du système de climatisation.

Que pouvez-vous faire pour empêcher les contaminations ?

Rincez !

Si une partie du système de climatisation est remplacé, il est impératif de toujours le rincer. Et à plus forte raison après une panne de compresseur. En effet, lorsqu’un compresseur tombe en panne, de petites particules métalliques peuvent s’en détacher. Ces particules métalliques pénètrent alors dans le système et peuvent former un dépôt. En outre, la pollution peut également être provoquée par l’huile surchauffée dans le compresseur. Alors rincez!

connexion condenseur nissens obstruéGauche – Contamination au niveau de la connexion du condenseur.
Droite – L’huile brûlée obstruant le condenseur.

 

Mise en garde avec certains additifs

Évitez d’utiliser des agents d’étanchéité de fuite si possible. N’utilisez pas non plus des agents nettoyants trop agressifs. On ne le recommandera jamais assez : rincez !

Utilisez la bonne huile

N’utilisez pas de lubrifiants ayant une viscosité trop élevée!

condenseur nissens obstrué filtre déshydratantGauche – L’huile d’un compresseur cassé. La saleté visible est répartie dans tout le système de climatisation.
Droite – Filtre déshydratant usé.

Remplacer le filtre déshydratant à temps

Il est recommandé de changer le filtre déshydratant lorsque le système est ouvert pour une réparation ou lors du remplacement du compresseur.

Si aucune réparation n’a été effectuée, il est néanmoins recommandé de remplacer le filtre déshydratant tous les 2 ans.

Si le condenseur de votre système de climatisation doit être remplacé, vous trouverez l’article Nissens adéquat en cliquant ici.

Mongrossiste fournit une gamme complète de capteurs TPMS des marques HUF et VDO.

Depuis novembre 2014, les constructeurs automobiles sont tenus d’équiper de série leurs nouveaux véhicules avec un système TPMS qui contrôle la pression des pneus et déclenche une alarme en cas de perte de pression ou de pression insuffisante.

Nous pouvons faire la distinction entre les capteurs TPMS universels et d’origine :

Les capteurs TPMS d’origine ou OE sont programmés pour une marque et un modèle de véhicule, tandis qu’un capteur universel est compatible avec une série de marques et de modèles. Un capteur TPMS universel doit être configuré avec un outil TPMS spécial afin de programmer le protocole d’un véhicule spécifique dans le capteur. En ce qui concerne le capteur OE TPMS, l’opération est déjà effectuée par le fabricant. Quel que soit le type, le nouveau capteur devra être « lié » au véhicule. Ces capteurs TPMS doivent être programmés.

Mongrossiste propose actuellement l’assortiment de capteurs suivant :

  • Capteurs OE :
    • HUF : numérotation RDE….
    • VDO : numérotation S180……
  • Capteurs universels
    • HUF 315 Mhz : application USA > numérotation UVS30…
    • HUF 433 Mhz : application UE > numérotation UVS40…

 

Bien préparé pour la route avec Neglin

Bien préparé pour la route avec Neglin. Conseillez par précaution un kit d’ampoules de rechange. Il peut toujours arriver qu’une ampoule saute en cours de route. Dans ce cas, un kit d’ampoules de rechange de Neglin apporte la solution, et pas seulement dans des pays où un kit d’ampoules de réserve est obligatoire.

Saviez-vous que dans certains pays de destination de vacances populaires tels que l’Italie et la Croatie, la présence d’ampoules de rechange dans le véhicule était obligatoire ? Au même titre qu’une trousse de premiers secours, un gilet de sécurité, un triangle de danger et un extincteur ? Naturellement, nous conseillons à nos clients de faire contrôler leur éclairage avant leur départ en vacances ou lors d’un contrôle de vacances. Il peut toujours arriver qu’une ampoule saute en cours de route. Dans ce cas, un kit d’ampoules de rechange apporte la solution. Et pas seulement dans des pays où un kit d’ampoules de réserve est obligatoire.

Neglin propose désormais quatre kits composés d’ampoules H1, H4, H7 et du kit combiné H1/H7. Tous les kits Neglin comprennent des ampoules halogènes avec un bloc UV pour la protection du réflecteur et de la lentille des phares et sont tous dotés d’un certificat d’homologation E. En plus des ampoules pour phares, les kits comprennent aussi plusieurs ampoules et fusibles. Un service pratique, sûr et correct pour votre client.

Ampoules au xénon Neglin: stabilité des couleurs et qualité

Neglin offre actuellement la gamme d’ampoules au xénon la plus étendue pour le marché des pièces d’origine et de rechange. Celle-ci a été étendue récemment à la variante au xénon D1R. La D1R est dotée d’un réflecteur sur le verre et est utilisée dans les phares équipés d’un grand réflecteur. Le réflecteur du revêtement métallisé, optimal et ultra précis, sur le verre de l’ampoule au xénon produit une lumière parfaite.

 

L’illustration ci-dessous décrit en détail les atouts techniques de l’ampoule au xénon D1R de qualité supérieure. Les principales différences entre les types résident dans le fait que les modèles D1 – D3 et D8 disposent d’un détonateur intégré et les modèles D2 – D4 et D6 sont dotés d’une unité de pré-allumage. Les ampoules au xénon D3, D4, D6 et D8 sont écologiques étant donné qu’elles ne contiennent absolument pas de mercure. Les D6 et D8 sont utilisées pour les modèles automobiles sans installation de lave-phare.

Stabilité des couleurs

Toutes les ampoules au xénon Neglin présentent une variation minime des couleurs, de sorte qu’en cas de remplacement, la stabilité des couleurs est maintenue, ce qui est très important, car un dégradé de couleurs est hors de question.

Qualité

Un critère de qualité important des ampoules au xénon est par exemple son verre ; un verre de quartz avec blocage des UV, ce qui assure une protection du réflecteur du phare et de la lentille du phare.

Toutes les ampoules au xénon Neglin sont dotées d’un certificat d’homologation ECE 99R E.

Consultez notre gamme Neglin complète dans la nouvelle brochure.

L’assortiment Neglin s’agrandit !

La gamme Halogène a été étendue de cinq nouveaux articles, répartis entre trois ampoules hautes performances H8, HB3/ 9005, HB4/ 9006 et les ampoules Green Long Life H11LL, HIR2 9012LL. Toutes sont fabriquées en verre Quartz avec UV-Block et filament Nippon Tungsten. L’ampoule HIR2 9012LL est unique ; en plus d’un filament Nippon Tungsten, elle est dotée d’un type de gaz spécial avec un taux de remplissage supérieur et un revêtement infrarouge afin de générer un rendement lumineux maximal en plus d’une durée de vie plus longue.

Le revêtement appliqué sur les lampes halogènes Neglin assure une conservation optimale de la chaleur dans la capsule, de sorte que la température augmente et génère un flux lumineux supérieur. La mise en œuvre du verre de quartz adéquat, le gaz rare, la pression de charge et le filament Nippon Tungsten nous garantissent une très longue durée de vie et un rendement lumineux élevé. En outre, le rendement lumineux supérieur augmente la couleur d’éclairage, engendrant une source lumineuse très claire.

Les H7 et H7 LL ont une durée de vie nettement supérieure aux grandes marques actuelles.

Les numéros de référence ci-dessous sont nouveaux dans la gamme Neglin :

N 17923 HB3-9005 12V 60W P20d
N 17924 HB4-9006 12V 55W P22d
N 17930 H8 12V 35W
N 17933 H11 12V 55W LONGLIFE
N 17937 9012 LL HIR 2 12V 55W

Lights On 2017 commence !

 

Les jours raccourcissent, il fait noir de plus en plus tôt et de plus en plus longtemps. Un bon éclairage est synonyme de sécurité accrue. Bien voir et être vu peut éviter bon nombre d’accidents et peut éviter bien des accidents.

Des cadeaux et des réduction supplémentaires

Jusqu’au 31 décembre 2017, nous vous aidons à y voir plus clair : c’est le retour de notre action Lights On ! les ampoules NeglinPhilips et Osram sont sous le feu des projecteurs. Qu’attendez-vous pour profiter de nos prix spéciaux, de réductions supplémentaires ? Et que dire des nombreux cadeaux qui vous sont offerts !

QUELS SONT LES AVANTAGES DE L’ACTION LIGHTS ON! ?

  • Vous recevez des réductions supplémentaires sur les ampoules Nelglin, Philips et Osram
  • Vous recevez des cadeaux tels que des bons Ticke Kadéos, des testeurs d’ampoules et des lampes d’inspections

Kit de réparation de pneus Airman

Bon nombre de véhicules disposent d’un kit de réparation en lieu et place d’une roue de secours. Beaucoup de constructeurs font confiance aux kit de réparation de la marque AirMan. Ces derniers sont dès à présent disponibles sur mongrossiste.fr.

airman

La qualité et les performances des produits AirMan sont irréprochable. Il est donc logique que de nombreux constructeurs automobiles fassent confiance à AirMan.  Les kits de réparation de pneus sont donc d’excellentes alternatives aux roues de secours.

Simple

Beaucoup de personnes utilisent encore un kit de réparation sous forme de bombe aérosol qui  nécessite un démontage de la valve. Pas très pratique ! Avec AirMan, c’est de l’histoire ancienne : le compresseur se “branche” directement sur la valve. Tout le monde peut désormais réparer un pneu crevé.

Avantages

  • Convient pour tous les véhicules
  • Produit d’origine utilisé par beaucoup de constructeurs automobiles
  • Plus besoin d edémonter la valve
  • Inoffensif pour le pneu, la jante et le capteur de pression
  • Le produit de colmatage peut être enlevé / nettoyé avec de l’eau
  • Adapté pour remplcer d’autres marques
  • Peut colmater des trous jusqu’à 6,35 mm de diamètre

Deux systèmes

AirMan propose deux systèmes :  semi-automatique ou complètement automatique. Avec le système semi-automatique, vous reliez le compresseur à la réserve de mastic de colmatage. Et cette dernière au pneu. Ensuite vous branchez l’appareil sur une prise 12 V (allume-cigare ou batterie), vous démarrez votre véhicule et votre kit de reparation est prêt à démarrer.

airman

Avec le système automatique, le mastic de colmatage est intégré au compresseur.  Le tuyau peut directement être relié au pneu. Branchez l’appareil sur une prise 12 V, démarrez votre véhicule, votre kit de reparation est prêt à démarrer.

Recharges de mastic

Dans la plupart des cas, le mastic de colmatage a une durée de vie de 4 ans. Un fois cette période passée, le mastic se grumelle et ne peux plus être utilisé. Pensez-donc à prévenir vos clients de remplacer leur mastic de colmatage à temps.

Conseils et informations générales sur le système de climatisation

Les systèmes de climatisation des véhicules contiennent des gaz fluorés à effet de serre (F-gaz) nocifs pour l’environnement. Ces systèmes sont par ailleurs de plus en plus complexes et par conséquent davantage susceptibles de tomber en panne. L’entretien et la réparation convenable et conforme à la législation de systèmes de climatisation exigent toute une série de connaissances spécifiques. Voici 5 conseils en or pour l’entretien de climatiseurs.

airco

Conseil 1 : obtenir le certification F-gaz

Compte tenu de la sévérité de la réglementation en matière d’émissions de gaz à effet de serre, les grossistes en produits frigorigènes sont tenus de suivre de très près leur comptabilité et de contrôler si leurs clients emploient effectivement un installateur agréé. En tant qu’installateur, vous devez impérativement être en possession d’un certificat F-gaz pour pouvoir extraire un fluide réfrigérant ou effectuer la vidange d’un système de climatisation.

Conseil 2 : éviter les dommages onéreux et demander de l’aide avant qu’il ne soit trop tard

L’évolution technologique rend les systèmes mobiles de climatisation toujours plus complexes et davantage susceptibles de tomber en panne. De nombreuses erreurs peuvent être commises pendant l’entretien et la réparation de ces systèmes : mauvais appoint, remplissage excessif ou insuffisant, fuite de fluide frigorigène, etc. La moindre erreur pendant les phases d’entretien et de réparation du système de climatisation peut engendrer des coûts considérables.

Conseil 3  : vérification des fuites et lubrification, des étapes obligatoires

Vous êtes légalement tenu de vérifier l’étanchéité du système de climatisation avant de le remplir (à nouveau) de fluide réfrigérant. Si le système de climatisation d’un véhicule est vide au moment de son arrivée au garage, il est fort probable qu’il y ait une fuite dans le circuit de réfrigération.

Vous devez en outre toujours utiliser le liquide lubrificateur correspondant au système de climatisation. L’huile de lubrification enduit le compresseur et la valve d’expansion. Le fluide frigorigène sert de système de transport à la solution de lubrification. Il est par conséquent essentiel d’insérer la bonne quantité de mélange fluide frigorigène-solution de lubrification dans le système. Consultez ici notre affiche spécifique reprenant les différentes données d’usine.

Conseil 4 : nettoyer le capteur de température intérieure

Le mauvais fonctionnement d’un système de climatisation peut être causé par l’encrassement des capteurs situés à l’intérieur de l’habitacle. Les capteurs de température intérieure se situent dans le flux d’air d’un minuscule ventilateur généralement installé dans le panneau de commande de l’air conditionné. Ce capteur calcule la température intérieure du véhicule et la transmet au mécanisme de commande qui s’en sert alors comme valeur de résistance et la compare à la température paramétrée par le conducteur.

airco

Conseil 5 : les produits d’étanchéité ne sont pas des moyens de réparation

Les produits d’étanchéité permettent d’occulter les petites fuites d’un système de climatisation. Veuillez néanmoins noter que, lorsque vous utilisez un produit d’étanchéité, du fluide frigorigène continuera de s’échapper du circuit jusqu’à ce que le produit d’étanchéité produise son effet. Il s’agit dans ce cas d’une infraction légale en ce sens qu’aucun fluide frigorigène ne peut être relâché dans l’atmosphère.

Les produits d’étanchéité ne peuvent dès lors être utilisés qu’en cas d’urgence et ne sont sous aucun prétexte une solution durable et reconnue par la loi. La présence de produits d’étanchéité peut par ailleurs provoquer l’occlusion de l’appareil d’entretien lors de la vidange d’un système de climatisation si le produit d’étanchéité entre en contact avec de l’oxygène ou l’humidité. La majorité des fournisseurs de systèmes de climatisation prévoient une clause de nullité de la garantie dans l’éventualité où le système cesse de fonctionner à cause de l’utilisation de produits d’étanchéité.

Traceur UV ou gaz de détection ?

Le sytème de climatisation présente des dysfonctionnements ou ne fonctionne plus ? Une fuite dans le système cause certainement le problème. Il est nécessaire de la détecter et de la réparer au plus vite afin d’éviter des réparations coûteuses. Mais comment la détecter ?

airco

Liquide UV

Une des méthodes les plus répandues pour détecter une fuite consiste à ajouter un liquide fluorescent au circuit réfrigérant. À l’aide d’une lampe UV spéciale, il est facile de répérer le liquide qui s’échappe du circuit et donc de repérer la fuite. Cette méthode fonctionne également avec les moteurs (recouverts d’huile) qui sont dans l’espace moteur. L’inconvénient de cette méthode est que tout doit être contrôlé visuellement, il arrive donc que certains détails soient omis.

Gaz de détection

Une méthode encore plus rapide et efficace consiste en l’injection d’un gaz spécifique. De plus en plus de spécialistes utilisent cette methode. Ce gaz consiste en un mélange de 95 % d’azote et et de 5 % d’hydrogène. Étant donné que les molécules d’hydrogène sont très petites, même à basse pression, elles s’échappent lors d’une fuite dans le système. Avec un testeur spécifique, il est alors facile de repérer la fuite. L’efficacité de cette méthode n’est plus à démontrer : même les fuites indéctables à l’oeil nu sont révélées. Relativement économique, cette méthode est peu polluante étant donné qu’il est inutile de remplir le système de gaz réfrigerant pour trouver la fuite. Seul inconvenient, l’investissement dans un testeur spécifique. Toutefois, cet investissement sera vite rentabilisé.

L’inducteur à chaleur Mini-Ductor Venom, indispensable !

Le Mini-Ductor Venom est le successeur du Mini-Ductor II. Il vient à bout encore plus facilement et en quelques secondes des boulons, des écrous, des roulements et autres pièces rouillés et oxydés.

Venom

Le Venom, disponible sous le numéro d’article MDV-888E, permet de chauffer à blanc directement les pièces récalcitrantes. Pas de fumée, d’odeur ou de risques causés par le feu. Que demander de plus ? Indispensable dans chaque atelier, cet outil est très vite rentabilisé. Il permet d’éviter d’abîmer les pièces « rebelles » et de se prendre la tête lorsqu’il est difficile d’enlever une pièce. Gain de temps et coûts moins élevés pour le client final, le Venom se doit d’avoir sa place dans chaque atelier.

Nul besoin de meuler ni de chauffer à la flamme

Les métaux ferreux et non ferreux ainsi que de nombreuses pièces automobiles ont tendance, au fil du temps, à s’oxyder. Des pièces comme les éléments de direction et de suspension, les roulements de roues, les écrous et les boulons se grippent avec le temps. Chauffer ces pièces à la flamme comporte des risques. Ce n’est donc pas une option.
Grâce à sa forme ergonomique en forme de pistolet, au système Coil Twist Lock qui permet un changement des bobines de chauffe en un éclair et son éclairage LED intégré, le Venom peut atteindre encore plus facilement les endroits difficilement accessibles.
Besoin de bobines supplémentaires ? La référence MD99-650 est alors faite pour vous !

Sécurité intégrée

L’indicateur LED devient vert lorsque le Venom est suffisament chaud et prêt à l’emploi. Une protection intégrée empêche le Venom de surchauffer, l’indicateur LED devient rouge et le Venom se déconnecte automatiquement pendant 3 secondes pour éviter tout dommage de l’appareil.
Un petit LED permet d’éclairer la pièce à chauffer. Lorsque l’interrupteur est relâché, le ventilateur continue à tourner afin de permettre à l’appareil de refroidir dans les meilleures conditions.
Le Mini-Ductor Venom est livré dans un coffre en plastique avec 3 adaptateurs convenant à la plupart des boulons, des écrous et des roulements. Il bénéficie d’une garantie de deux ans. Des kits avec des spirales d’autres tailles, de nombreux accessoires sont également disponibles.

Caractéristiques du Mini-Ductor Venom :

Numéro d’article Venom : MDV-888E
Numéro d’article Coilkit : MD99-650
Numéro d’article Venom / Coilkit + thermomètre infrarouge : MDV-888E-Promo
Pas de flammes, sécurité accrue
Temps de chauffe rapide
Chauffe 90 % plus qu’un chalumeau
Pas de fumée, pas d’odeur
Peut facilement atteindre les endroits difficiles d’accès
Facile d’utilisation, se tient à une main
Changement rapide de spirales sans outils
Matériau anti-chocs

Convient pour :

Boulons
Écrous
Douilles
Rotules de fusées
Rotules de timonerie
Roulements
Moteurs
Systèmes d’échappement
Éléments de direction
Pièces électroniques
Autocollants et insignes
Enjoliveurs